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[天地] 为何舍近取远?

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发表于 2015-5-24 11:14:51 | 显示全部楼层 |阅读模式
从纽瓦克机场到北京首都机场北极航线,走挪威北边要跨越13个时区,而走阿拉斯加北边只需跨越11个时区。为什么他们要舍近取远?
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发表于 2015-5-24 11:44:56 | 显示全部楼层
这很难讲是UA的固定航路,有可能是航路上预计出现气象活动或者太空扰动,选择走欧洲更安全。
这条线路,最近5-6年我几乎年年飞一趟,有时候飞两次。我所有意识到的线路全部都是走大圆弧,Newark — Canada — Alasaka (Fairbanks) — Bering 海峡 — 俄罗斯 — 北京。从来没有发现走欧洲方向的。最近的一次飞行是去年11月。难道世道变了?

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其实北美到中国的北极圈航线并不飞越欧洲。大致方向是北美--北极上空--俄国--中国。但是当飞机飞临北极时,从北极往下“看“,北美和欧洲都比中国更近一些。拿个地球仪就看明白了。  详情 回复 发表于 2015-5-27 07:44
2011年2月的飞行线路,当时我恰好拍了几张。 那时好像 Continental还没和United合并。这个是往西飞的。  详情 回复 发表于 2015-5-26 10:32
我行我秀,人行我秀,不行也秀,不能不秀
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发表于 2015-5-24 23:59:39 | 显示全部楼层
减低航班营运成本
航班使用机场要付 landing fee,机场停机坪数量有限,为免一些时段过济拥,一些时段冷清清情况出现,机场管理局会划分时段,收取不同 landing fee。
多飞两小时,不代表飞机油用量大增。原因是可更有效调节飞行速度,避开繁忙时段升降,landing fee 折扣很多。
这样航空公司相对能提供更廉价机票,提高竞争力,亦保证每班飞出航机有一定的入座率呢!
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发表于 2015-5-25 17:19:52 | 显示全部楼层
孰近孰远?
这里好像有好几个因素要考虑:
1. 理论上说从北极正上空飞过的飞机只要跨过两个时区就可以了。即使不是正好飞越北极点,那儿的时区间隔也会很短。
2。地球不是理想球型,是椭球。飞行轨道不是直线,是曲线轨道。地球表面两点之间的距离(曲线)越(平行)靠近赤道,距离越长。
3. 地球表面高空的大气流向。而这种太平洋环流和北极圈环流(jet current)流向与飞越北极的航线相切,故影响较小。

点评

LHS
烦请鱼兄解释一下“这种太平洋环流”是如何影响北冰洋上万米高空的飞机航行的。为什么“相切”,“故影响较小”?  详情 回复 发表于 2015-5-26 10:01
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 楼主| 发表于 2015-5-26 10:01:30 | 显示全部楼层
salmonfish 发表于 2015-5-25 17:19
孰近孰远?
这里好像有好几个因素要考虑:
1. 理论上说从北极正上空飞过的飞机只要跨过两个时区就可以了。 ...


烦请鱼兄解释一下“地球表面高空的大气流向”与“太平洋环流”有什么关系;太平洋中海水的环流是如何影响北冰洋上万米高空的飞机航行的。为什么“相切”,“故影响较小”?
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发表于 2015-5-26 10:32:09 | 显示全部楼层
大清太平 发表于 2015-5-23 22:44
这很难讲是UA的固定航路,有可能是航路上预计出现气象活动或者太空扰动,选择走欧洲更安全。
这条线路,最 ...

2011年2月的飞行线路,当时我恰好拍了几张。绿色应该是预定航线,黄色是已经飞过的片段。当时在加拿大东部上空。
那时好像 Continental还没和United合并。这个是往西飞的。

我行我秀,人行我秀,不行也秀,不能不秀
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发表于 2015-5-27 07:44:14 | 显示全部楼层
大清太平 发表于 2015-5-24 14:44
这很难讲是UA的固定航路,有可能是航路上预计出现气象活动或者太空扰动,选择走欧洲更安全。
这条线路,最 ...

其实北美到中国的北极圈航线并不飞越欧洲。大致方向是北美--北极上空--俄国--中国。但是当飞机飞临北极时,从北极往下“看“,北美和欧洲都比中国更近一些。拿个地球仪就看明白了。

点评

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哈。原来鱼兄手头有地球仪,好极了。请鱼兄在地球仪上量量,从纽瓦克到北京,走挪威北近还是走阿拉斯加北近。 地球仪上有没有标出太平洋环流?鱼兄建议考虑太平洋环流对北极航线选择的影响,不知鱼兄是怎么考虑的。  详情 回复 发表于 2015-5-27 10:53
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 楼主| 发表于 2015-5-27 10:53:02 | 显示全部楼层
salmonfish 发表于 2015-5-27 07:44
其实北美到中国的北极圈航线并不飞越欧洲。大致方向是北美--北极上空--俄国--中国。但是当飞机飞临北极时 ...

哈。原来鱼兄手头有地球仪,好极了。请鱼兄在地球仪上量量,从纽瓦克到北京,走挪威北近还是走阿拉斯加北近。

地球仪上有没有标出太平洋环流?鱼兄建议考虑太平洋环流对北极航线选择的影响,不知鱼兄是怎么考虑的。盼鱼兄赐教。

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北极圈是一个区域,不是一个点。阿拉斯加北部,挪威北部都在北极圈内。走北美到亚洲穿越北极圈的航线只有傻瓜才从挪威通过。前面说过选择polar routes是根据几个条件来决定的。飞行距离,风向,油耗,应急备用机场,  详情 回复 发表于 2015-5-27 12:25
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发表于 2015-5-27 12:25:08 | 显示全部楼层
LHS 发表于 2015-5-27 13:53
哈。原来鱼兄手头有地球仪,好极了。请鱼兄在地球仪上量量,从纽瓦克到北京,走挪威北近还是走阿拉斯加北 ...

北极圈是一个区域,不是一个点。阿拉斯加北部,挪威北部都在北极圈内。走北美到中国穿越北极圈的航线只有傻瓜才从挪威通过。前面说过选择polar routes是根据几个条件来决定的。飞行距离,风向,油耗,应急备用机场,飞越国是否允许等等都是因素。
http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_16/polar_route_opportunities.html

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发表于 2015-5-27 12:34:03 | 显示全部楼层
about "North Hemisphere Jet Stream (or Current), and its impacts on commercial flights".,网上科普知识很多,可以自己上网去查。
最简单的例子是从北美(某城市)飞往北京(through Anchorage),和从北京返回的距离相等,但是westbound 飞行时间(with headwind) 要比eastbound(with tailwind)飞行时间长约1个多小时。
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发表于 2015-5-27 12:35:29 | 显示全部楼层
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发表于 2015-5-27 12:36:58 | 显示全部楼层

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Google Earth 产生的。Newark - Beijing最短的距离,是这条跨北极点的大圆弧。约11K公里。 往欧洲走的话,除非经过在北极圈里的Svalbard(属挪威),距离明显远过往Fairbanks走。地面保障也是Alaska方向要好。 但是,  详情 回复 发表于 2015-5-27 13:07
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发表于 2015-5-27 13:07:43 | 显示全部楼层

Google Earth 产生的。Newark - Beijing最短的距离,是这条跨北极点的大圆弧。约11K公里。
往欧洲走的话,除非经过在北极圈里的Svalbard(属挪威),距离明显远过往Fairbanks走。地面保障也是Alaska方向要好。
但是,考虑到高空中的西风带,如果从Newark往西边飞经过Alaska,飞行时间要长于欧洲线。因此,特定情况下走欧洲线(利用高空气流)也不是完全没有好处。


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Thank you, Qing Ban!  详情 回复 发表于 2015-5-27 14:50
我行我秀,人行我秀,不行也秀,不能不秀
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发表于 2015-5-27 14:50:08 | 显示全部楼层
大清太平 发表于 2015-5-27 16:07
Google Earth 产生的。Newark - Beijing最短的距离,是这条跨北极点的大圆弧。约11K公里。
往欧洲走的话 ...

Thank you, Qing Ban!

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LHS
没有跨越北极。  发表于 2015-6-4 04:20
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